发达国家汽车平均用塑料量是100kg/辆-130kg/辆,3、塑料模具的体积温度应力

企业概况

国内工程塑料行业进入了一个快速发展的阶段,在各行各业的市场份额也日渐增大。从我国工程塑料下游消费结构来看,电子电气和汽车行业是下游需求分布最大的行业,2005年分别为29%和10.2%,合计占近40%的需求量;2011年分别为27.8%和20.5%,合计占48.3%;预计到2015年电子电气和汽车对工程塑料的需求比例将为26%和24%,占总需求量的50%左右。可见,汽车工业对工程塑料的需求量呈上升趋势。
汽车用塑料从20世纪80年代进入高强度、质量轻的材料体系,90年代向功能件、结构件方向发展。塑料在汽车上的用量及比例逐年上升。塑料及其复合材料是最重要的汽车轻质材料,它不仅可减轻零部件约40%的质量,而且还可以使采购成本降低40%左右,因此近年来在汽车中的用量迅速上升。20世纪90年代,发达国家汽车平均用塑料量是100kg/辆-130kg/辆,占整车整备质量的7%-10%;到2011年,发达国家汽车平均用塑料量达到300kg/辆以上,占整车整备质量的20%;预计到2020年,发达国家汽车平均用塑料量将达到500kg/辆以上。
据悉我国经济型轿车每辆车塑料用量为50kg-60kg;轻、中型载货车的塑料用量仅为40kg-50kg;重型载货车可达80kg左右。我国中、高级轿车基本为发达国家引进车型,汽车塑料的应用量基本与发达国家上世纪90年代水平相当,为100kg/辆-130kg/辆,约占汽车自重的7%-10%.
1、车用塑料容量总计
以下按2013年我国汽车产量及当前我国车用塑料用量比例计算出当前我国当前车用塑料约为183.64万吨-233.51万吨,而按照当前欧美等发达国家使用量计算,我国车用塑料的理论容量为703.59万吨,二者相差470.08-519.95万吨,也就是说我国车用塑料还有400多万吨的发展空间。而这些数据还不包括未来我国汽车产量增长带来的容量扩张,也不包括未来每辆车使用塑料由目前的300kg增长到500kg所带来的容量。
2、车用工程塑料容量小计
以下按2013年我国汽车产量及当前我国车用工程塑料用量比例计算,得出当前我国当前车用工程塑料约为73万吨,而按照当前欧美等发达国家使用量计算,我国车用工程塑料的理论容量为154.5万吨,二者相差82万吨,也就是说我国车用塑料还有80多万吨的发展空间。
同样,这些数据还不包括未来我国汽车产量增长带来的容量扩张,也不包括未来每辆车使用工程塑料增长所带来的容量。
随着汽车轻量化的发展趋势,预计到2020年,发达国家每辆汽车乎均用塑料量将达到500千克以上。由此可见,工程塑料在汽车业的应用前景十分广阔。

彩砖塑料模具的内应力又叫残余应力,是在彩砖塑料模具成型的过程中产生的,在凝固前没有全部消失而留存下来的。

近日,三井化学宣布,其泰国子公司暹罗复合材料公司(Grand Siam Composites,GSC)将在其位于罗勇府工业区的生产厂增加1.3万吨/年聚丙烯复合物生产能力,计划于2020年6月前完成。该公司表示,扩大产能将增强三井化学集团在亚洲市场的供应能力,并强化全球供应体系。全球环境法规不断加强,推动了市场对轻量化汽车需求日益增长。因此,聚丙烯复合物需求正在上升。此举可以满足消费者对诸如保险杠和仪表板等物品的需求。

GSC是三井化学持股45.2%、泰国SCG持股46.2%,另有日本普瑞曼聚合物持股8.6%的合资公司。其中,普瑞曼聚合物是三井持多数股份与出光兴产的合资企业。

(责任编辑:中国塑料网)

彩砖塑料模具制品内应力的形式。其根据塑料模具内应力的不相同存在有三种不同的形式。

1、塑料模具的构型体积应力:这是由于塑料模具制品形状复杂而使得收缩率不相同所产生的,它在塑料模具制品的不同位置的壁厚差别较大时容易表现出来,塑料模具制品的构型体积应力数值较小。

2、塑料模具的冻结分子取向应力:它与大分子键的取向状态被冻结有关系,它对塑料模具制品质量的影响较大,凡是能减小塑料模具中取向度的各种因素也必然有利于降低其取向应力。

3、塑料模具的体积温度应力:体积温度应力是因为塑料模具各部分降温速率不相等而引起不均匀收缩产生的,并且体积温度应力在厚壁塑料模具制品中表现的较为突出。

内应力对彩砖塑料模具注塑时候的危害。内应力对彩砖塑料模具质量有极大的损害,它不仅使得塑料模具制品出现翘曲变形和开裂;也影响塑料模具制品的光学性能和电学性能以及表观质量;还消弱塑料模具制品的耐热性和化学稳定性能以及耐冲击性能等。

塑料模具制品生产中内应力的减少或者消除。对于构型体积应力和体积温度应力其内应力数值不大,内应力可以通过热处理来消除,而冻结分子取向应力产生的原因较多并且完全消除也较为困难,一般应当尽力降低塑料模具制品中的大分子取向。

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